細車專家 Suzuki Swift 1.0

22 Oct, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Swift 1.0
車價 HK$168,800 起
引擎 998c.c. 直 3 汽缸 DOHC 12V 直噴 Turbo
馬力 111PS/5,500rpm
扭力 16.6kgm/1,700-4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 185/55 R16 Bridgestone Ecopia EP150 (前/後)
尺寸 3,840mm/1,735mm/1,495mm
軸距 2,450mm
車重 940-945kg
加速 0-100km/h,10.0 秒 (廠方數字)
極速 190km/h (廠方數字)
耗油量 5.0L/100km (混合;廠方數字)



廉價車生產商造不出頂級轎車,而豪華車製造商亦往往不懂得生產經濟型汽車,鈴木是小型車專家,當然最了解 Swift 的用家需要些甚麼了。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

每家車廠都有自己的專長,要在自己熟悉的範疇以外做點成績,往往會事倍功半,上世紀九十年代,多個日本品牌都銳意開拓豪華車市場,但現在只有凌志能夠在全球各主要市場維持較高知名度,另一邊廂,平治的母公司戴姆勒集團也花了不少氣力,才讓小型車品牌 smart 站穩陣腳。

有「星味」小車品牌

鈴木是專門生產電單車及小型汽車的日本車廠,早年的 Swift GTi、Cappuccino 及 Jimny 都分別在高性能掀背車、小跑車及四驅越野車市場中闖出名堂,並有一定的追隨者,算是甚有「星味」的小型車品牌。2009 年,我採訪法蘭克福車展期間,德國 Volkswagen 車廠宣布與鈴木結盟,這家德國汽車業巨頭便是看中了鈴木製造汽車的高成本效益,相信會有助 VW 發展第三世界汽車市場,而鈴木亦可透過結盟獲得更先進的德國傳動技術,雖然有關合作最終告吹,仍無損鈴木的「細車專家」身分。執筆前剛到了德國工幹三天,在那三天透過目測,發現這個日本小車品牌其實頗受德國用家歡迎,在當地見到鈴木汽車的次數大概與萬事得相若,比看到本田或日產的機會率似乎更高。

個人認為鈴木跟萬事得也有些相似之處,兩者都不是日本強勢品牌,卻又不乏具國際口碑的型號,今次試新一代 Swift 之前,本以為此車跟 Mazda2 會有頗相似的性格,但原來感覺又很不同。



輕身優勢

新 Swift 車身設計給我的感覺就像削走了身上多餘的膩肉,似是經過一輪勤操猛練之後,肌肉變得紮實、更富線條美,而新 Swift 的真正收身秘方,其實是稱為 HEARTECH 的新一代高強度車架,由於高強度鋼材使用比例提升,整個車身便可以造得更輕,車重只是 940kg 水平,跟第一代萬事得 MX-5 一樣輕巧,更比上代 Swift 1.2 輕了約 50kg,幾乎是一位成年人體重的減幅,對這類 1.0 公升級小車的性能發揮絕對是優勢。

對很著意一部車駕乘品質的朋友來講,也許仍可從此車的怠速表現猜到新 Swift 1.0 是使用 3 汽缸引擎,因為只要踏著制動踏板或手握軚環,腳或手仍可感受到機件傳來的輕微震感,但要強調這些震動只是十分小,並只在靜止時才會發現,車一開動,震感已完全消除。車頭那台 Boosterjet 1.0 公升三汽缸 Turbo 引擎,力量感很似早年的 1.5 公升自然吸氣車種,其 111PS 馬力及 16.6kgm 扭力輸出,數值上雖不及起亞 Stonic,但高轉運轉暢順而不粗糙,二、三波扯上高轉衝一段,Swift 輕巧的車身及看來更匹配的波箱嚙比,都讓引擎在三千至五千多轉的區間內提速更快、表現更有活力,而負責將動力傳送至前輪的 6 前速自動波箱,表現也十分稱職,慢開舒適自然,快開反應亦有板有眼,恨死好多歐洲車仔用家!

底盤反應細緻

新 Swift 的底盤個性是一派好操控日本小車功架,日本小車的底盤特性有好多種,普遍都是偏向舒適的設定,懸掛舒適而欠支撐力的是買餸代步車,是日本小車的主流取向,Swift 的懸掛則有舒適、行程長及支撐帶韌度等好操控特性,設定比 Mazda2 還要軟一點,但認真在彎路上飛馳,卻能夠讓人很有信心地開。

試車當日,同事開著 Stonic 在一條快彎為主的山路緊隨在後,我知道 Swift 的車身在彎中有不少外傾,事後同事也問我 Swift 在彎中的表現是否有點勉強,但在快跑的過程中,我完全知道車架仍未到極限,還可以開得更快的,後來,我轉開 Stonic 在同一山路走一轉,有比較之下,更覺得 Swift 的底盤雖然不算剛硬,但懸掛在高速行駛時表現實在,沒有多餘的虛浮感,在彎中受壓時,吸震筒仍有堅韌的支撐,底盤整體動態反應比 Stonic 細緻,彎路操控趣味性更強。

但這類懸掛行程長、舒適度高的日式底盤設定,未必是坊間速度型玩家的口味,預期部分著重速度的用家,會二話不說就自行改硬避震,個人認為這是非常可惜的,因為操控強如第四代 MX-5,都是採用長行程而偏軟的懸掛設定,而這類操控好的日本小車,底盤設定都是由愛玩車的工程師反覆試準才調配出來,目的是既可維持日常使用應有的舒適性,亦可讓駕駛者輕易感受車子接近「無添加」的行走動態,我反而很欣賞這種日式細車的原汁原味。





SPEC.
車價 HK$168,800
引擎 998c.c. 直 3 汽缸 DOHC 12V 直噴 Turbo
馬力 111PS/5,500rpm
扭力 16.6kgm/1,700-4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 185/55 R16 Bridgestone Ecopia EP150 (前/後)
尺寸 3,840mm/1,735mm/1,495mm
軸距 2,450mm
車重 940-945kg
加速 0-100km/h,10.0 秒 (廠方數字)
極速 190km/h (廠方數字)
耗油 5.0L/100km (混合;廠方數字)
查詢 香島汽車有限公司 (Tel: 2332 0091)

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