一部車的好與壞，其實與用家有莫大的關係。駕駛要得心應手，車能否配合自己的性格非常重要。如果是自己買車，請務必找一部適合自己的車款，而在試過 Stinger 之後，這部車就已經成為我五十萬元預算的考慮之一了，可惜是我沒有五十萬。
Text & Photo: Jeremy Ng
很早以前就想借用這部配上 3.3 升 V6 Turbo 引擎的韓國佳品做一個長期測試， 可惜時間上一直與代理未能配合，直到今年年尾終於得償所願。Stinger 其實我也曾接觸過， 不過上一次駕駛的是 2.0 Turbo 版本，除了車廂設備非常豐富之外，對性能、加速力都沒有太深刻的印象。至於這次的 3.3 Turbo 版本， 我就只從前輩的口中聽過一二，因此到試車前頗為期待。而結果，卻讓我不捨得歸還！
意見只供參考
不知道大家是如何看待汽車傳媒的試車報告，我認為媒體的試車報告偏向主觀，始終要實實在在地去陳列室安排試駕，才能夠找到適合自己的車款。這並不是說汽車媒體不專業， 而是我們試車都有個人的喜好，都會有各自的盲點，而我們除了 Mega Test之外，都很難做到整個編輯部都試駕過同一部車，有些編輯喜歡熱血駕駛，有些喜歡各方面取得平衡，也有些像我一樣偏好舒適車款，而當我們試駕不專注在我們喜歡範疇的汽車時，難免會有盲點。 再加上我們一年內試駕的車款實在太多，而當中部分大型品牌也一直連綿不絕地提供新車試駕，很自然每次試駕都會在心中與這些品牌比較，認為部分品牌「未夠火候」，又或是「欠點甚麼」，很自然就認為大牌子所具備的，就是一 個標準，這對一些較小規模的車廠不太公平。 因此，如果大家有留意開汽車媒體，不妨找一 個與自己駕駛風格、喜好相似的作參考，這些試車報告會比較實用。
新晉性能轎跑車
回到正題，Stinger。Stinger 在車評中比較兩極，有些認為是韓國新晉性能車，能為轎跑車市場帶來新鮮感甚至新衝擊；有些則認為操控不夠穩定，進取駕駛時不太安心。而我經過數天的駕駛，我的意見較接近前者。當然， 對比有完善高性能車系的德系品牌，起亞的 Stinger 仍算年輕。韓國品牌近年高薪聘請德 系品牌旗下的技術高手參與性能車的開發，可算落足本，作為打頭陣的作品，Stinger 算有交代。以 3.3 公升 V6 大機器，配上後驅傳動系統，算是近年少見的組合，皆因德系品牌早已為了讓更多馬力能有效透過車輪傳遞至地面， 紛紛用上以後驅為主的四驅系統。最大馬力達 370 匹，0-100km/h 加速只需 4.9 秒，單以後輪驅動，預計尾部的走動會較多。而事實上， 當我取車駛回公司期間，以正常車速行駛都沒有任何車尾不穩定的情況，而直線的加速來得爽快，從荃灣近祈德尊新邨的迴旋處上荃灣路架空天橋時非常輕鬆，拼入車道也沒有任何難度，4.9 秒的成績似乎沒有多少水分，強烈的推背感配上頗動聽的引擎聲浪，讓人有多踩油門的衝動。
後排體驗印象好
回到公司，正好相約了同事外出參與其他汽車品牌的活動。在幾乎滿座的情況下，這部車當然沒有乏力的現象，推背感覺仍然放送， 把車匙交給同事，自己跑到後排乘坐，把握機會試乘後座。其實 Stinger 的後排比同價位的車款出色，首先坐墊夠厚，對大腿承托非常足夠，而且有發熱功能，這確實相當罕見；其次後排有獨立冷氣出風口，而且有獨立冷暖調節， 雖然調節器只是滾輪，但使用起來方便易用； 再者有齊全的充電插口，不論是傳統的 12V 插 口，或是USB插口都一應俱全。至於頭頂空間方面，我身高1.8m，並沒有頂頭的情況，雖然窗口往後收窄視覺上多了壓迫感，但實際的空間充足，不論膝部及頭頂都有充裕的位置。由於是後驅車的關係，後排中間槽位拱起的面積較大，乘坐中間位置難免較辛苦，頭頂空間也近乎零。
我試不到的盲區
要說我自己試不到的盲區，莫過於進取駕駛時的車身反應。由於自知技術不足，因此在試車時難免會較保守。香港地理環境限制多， 能在這彈丸之地試出汽車的性能，確實佩服前輩們的功力，既要兼顧其他道路使用者，又要測試車輛的性能，實在不容易，因此這部分也交由他們測試，我就留在車廂中感受。毫無疑問，車尾的擺動確實多一點，對他們來說確實有一點不安。而對我來說，就是刺激感的來源。 我常常認為自己遲了十幾年出生，現在很難接觸舊時代的汽車，那種純粹的機械操控，沒有大量電子穩定系統輔助的跑車，往往最有趣味。 現今的汽車都有電子輔助，雖然快，但就偏向安全和穩定，更快的更講求操控的車都換上了四驅系統，雖然安心，但總覺得欠缺一點激情。 3.3升V6 Turbo的Stinger就是少數沒有追隨的小伙子，我認為廠方並沒有刻意要與德系的駕駛機器比較，反而是想重塑大馬力後驅車的趣味，再多加一點點電子輔助增加安全性。對道路老手來說，Stinger 欠一點歷練；對我來說，它就是現代駕駛訓練良駒。
媲美80萬級數的設備
Stinger的尺寸，已經逼近中大型房車。而轎跑的設計，同級有這個尺寸的似乎也沒有多少部，而我更直接把它越級挑戰，想起了平治的 CLS。無可否認，論車廂造工、格局、設 計，平治 CLS 無懈可擊。但論設備、實用性， Stinger 卻可扳回一城。先由前排座椅講起， Stinger同樣擁有多角度調節的座椅，而且支援我最愛的冷暖恆溫功能，這一點是身價貴兩倍的CLS所沒有提供的。座椅選用了更運動化的紅色皮革，名廠代工的喇叭，相信 CLS也需要額外選配。後排座椅可調節溫度的獨立出風口和發熱座椅，CLS 後排也同樣欠奉。至於車尾廂，斜背的設計帶來更高更實用的空間，擺放行李也較 CLS輕易；煞車系統採用了Brembo 煞車鉗，外形上也較突出。再加上同樣齊全的被動安全設備，兩者的差距其實並沒有想像中大。而起亞憑著自家集團生產高質素鋼材，能以較低成本製造汽車，價錢上也相對能夠進取 一點，你說它真的沒有晉身高級性能車的野心嗎？有的，但不會是今代，或許會是下一代。
我會選擇它
五十萬有找的車價，真的是八十萬級別的享受嗎？大概七成吧。Stinger的底盤舒適度其實不錯，以舒適模式駛經公路駁口位有不錯的過濾，但對比 CLS當然後者更出色。至於性能方面，偶爾大腳加速都未曾讓我失望，龍翔道由永光書院直上畢架山都一氣呵成。油耗方面， 我總共 380.1 公里的測試，平均油耗為 14.3 L/100km，但這次測試比平常多停車拍攝，也較多市區行駛，稍微熱血駕駛的時段也較多， 再加上 3.3 公升的容積，似乎也算合理。儘管 50萬以下的選擇很多，很多人會說沒有必要購買一部韓國轎跑車，但我細想之下，這個價錢能滿足實用性、舒適性能兼備和設備非常豐富， 性價比真的很高。若介意起亞原廠徽章不夠搶眼的話，不妨跟隨時下部分 Stinger 車主般， 換上韓國版徽章，又會有全新觀感。
SPEC.
售價 HK$468,800
引擎 3,342cc V6 汽缸直接噴注 Twin Turbo
馬力 370PS/ 6,000rpm
扭力 510Nm/ 1,300–4,500rpm
傳動 8前速 +/- 自動波箱，前置引擎，後輪驅動
懸掛 麥花臣柱式/多連桿 （前/後）
制動 通風碟/通風碟，Brembo 卡鉗（前/後）
輪胎 225/40 R19（前） / 255/35 R19（後） Continental ContiSportContact5
尺寸 4,830mm/1,870mm/1,400mm
軸距 2,905mm
車重 1,750kg
油耗 9.9L/ 100km (廠方數字)
加速 0-100km/h 4.9s (廠方數字)
極速 270km/h (廠方數字)
查詢 KIA Motors HK (Tel: 2760 9933)