「維他奶」歸位

25 Apr, 2016 By vincentcheung@scmedia.com.hk


要數鈴木最具代表性的型號,在 1990 年代帶起了日本輕型 SUV 熱潮的 Vitara 當之無愧,第四代 Vitara 打破了新車進化的常規,變得比前小巧,反而更有輕型 SUV 教主風範。
第四代「維他奶」抵港,喜以紙上數據篩選新車的朋友,相信好難「飲得杯落」,事關幾乎全世界都用Turbo 引擎的年代,新 Vitara 的引擎艙內,居然是一台 1.6 公升自然吸氣引擎,感覺像回到 1990 年代,胃口即時冇晒!
不過,睇數據不能斷章取義,看數據估性能,一定要計馬力/ 車重比例才有意思,沒錯,這台引擎只得 118PS 馬力及 15.9kgm 扭力,假如出盡這些力去推上一代 1,590kg 的車身,隨時慢過 Van 仔,但全新第四代的車重只有 1,250kg,相等於 94.4PS/ 噸的驅動力,其實好過第三代 2.0 公升型號的 88PS/ 噸。所謂沒期望就不會失望,懷著平常心試駕新 Vitara,動力其實並不「水皮」,始終是配上 6 前速自動波箱,加速感比上代配 4AT 波箱的 2.0 活躍,無論起步或上斜期間再發力,波箱反應爽,引擎轉數也「肯上」。


車身「造細」更慳油

新 Vitara 能大幅減磅,主因是車身用了時興的 Hatchback crossover SUV 設計, 身軀較小巧, 車身尺碼只有 4,175 x 1,775 x 1,610 mm, 比第三代短了 295mm、窄了 35mm、矮了 85mm,2,500mm 的軸距也縮短了 140mm。在新車普遍愈出愈大的進化過程當中,Vitara 可謂反大勢而行,鈴木其實未必想這樣做,奈何跟世界頂尖車廠相比,鈴木只是一間規模細小的車廠,與其斥巨資研發全新的 Turbo 引擎,人有我有不如回歸基本,將車身造得更細更精,反正這都是另一門派的downsizing, 招數有別, 卻都可以做到慳油減廢氣。多年前, 我曾短暫擁有過第一代三門版 Canvas Top 的Vitara,不作長期擁有的其中一個原因,是油耗大到我驚,以 2000 年的油價計,我是從沒想過一部 1.6 公升小型 SUV 行市區的每公里油費竟接近 2 元。到了 2005 年面世的第三代 2.0 公升型號,也不見得很慳油,廠方公布 10.15 模式平均油耗仍要 11.6km/L,如用較嚴謹的日本 JC08 測試標準,每公升油可行駛的里數肯定少於 11.6km。至於大幅瘦身的第四代,廠方公布的 JC08 模式平均油耗為 17.5km/L,跟第三代 Vitara 2.0 的數字相比,是非常巨大的改進。 試駕此車當日, 我刻意先做一次 29.5 公里耗油測試,得出的結果是 15.9km/L,這耗油數字是怎樣的水平?在 262 期《車王雜誌》中的「1500c.c. 小車全攻略」特輯中,我們為 30 部 1.5 公升以下小型車做了相同的 29.5 公里耗油測試,發現本田 CR-Z、MINI Cooper 五門型及福士 Polo 1.2 TSI 均同樣錄得 15.9km/L,第四代 Vitara 的身形比上述三款車高頭大馬,而且是 SUV 身分,竟錄得如此低的耗油表現,這是我始料不及的。 上一代Vitara 面世時,大家還未經歷過油價比天高的日子,後來油價愈升愈有,才嚇到全世界統一口徑話要搞引擎 downsizing 縮量減排,鈴木選擇為第四代Vitara「造細」,同時設計了一套全新的 ALLGRIP 四驅系統,這套系統是新Vitara 耗油少的一大功臣。


ALLGRIP 系統利多於弊

之前幾代 Vitara 的四驅系統都是較傳統的機械式設計,雖然第三代改用了旋鈕式選擇 4H、4H LOCK 及4L LOCK 等驅動方式,對懂得用的駕駛者來講,這是有一定越野能力的傳動組合,但欠缺一、二代的 2H 兩輪驅動方式,表示第三代是全時間行四驅,不利追求低油耗表現。全新第四代則透過鈴木一套 ALLGRIP 四驅系統來解決所有問題,日常駕駛只需選用 AUTO MODE,傳動系統基本上是以前輪驅動,前輪打滑或「推頭」時,後輪瞬間就會獲得動力。SPORT MODE 是山路快跑首選的模式,油門反應快,6AT 波箱會保持在低一、兩個波段行車,引擎維持在戰鬥狀態,但最重要是傳動系統會轉至四驅方式運作,以加強彎路行車穩定性,ESP 防滑系統也會延遲介入,但對於這類性能不強的 SUV 來講,在乾爽的石澳道所謂快試,用 SPORT 抑或 AUTO MODE 的行走動態其實都不會有明顯分別,只是波箱及油門反應有較大分野而已。SNOW MODE 差不多是 SPORT MODE 的相反,但香港不會落雪,用 SNOW MODE 會變成 SLOW MODE,所以我不會用。最後一個是基本容量 375 升,尾廂地台下另有數吋高的暗格。LOCK MODE,前後軸會獲得均等動力,有利越野脫險之用,如在沙泥地被困,用 LOCK MODE 車前倒後,如果有車輪打滑空轉,ESP 系統會將有關車輪煞停,動力會傳送到仍然咬地的車輪上,可提升成功脫險機會。 換言之,ALLGRIP 系統已沒有「加力波」的功能,雖然有機件較輕的優點,但某程度上,新 Vitara 的越野能力已略為下降。然而,在香港即使是買 Land Rover 的人也未必會開車作高難度越野,何況是 Vitara ?鈴木這套 ALLGRIP 系統,在各項功能的執行細節上,如同一套簡化版越野路華的 Terrain Response 系統,都是只需按一個掣,電腦就會協調基本功能,讓一般駕駛操作變得輕鬆,日常代步又可兼顧慳油需要,符合大多數人的利益。 歷代 Vitara 都是有點個性的 SUV,底盤設計多少都著重功能性,卻不會以異常舒適的駕乘質素為賣點,第四代給我的感覺亦大同小異,較為不同是車的重心矮了,也輕身了許多,彎路行車的重心轉移少得多,懸掛的吸震及回彈動作也快了,簡單來講就是彎路操控比歷代好,但講到乘坐舒適性,始終是帶點越野風味,仍有一些路面震動傳到車廂。


實用裝備多籮籮

講到基本裝備,這一代鈴木出品一定要讚,賣 15 萬元有找的 Hustler K-Car 的設備已多得把我嚇壞,新 Vitara 繼續有驚喜,17 吋合金輪圈竟套上德國 Continental 輪胎已令我非常感動,那些用韓國胎的德國車顏面何存?可選 two-tone 顏色的車身不另收費,為 Vitara 增添了不少潮流色彩,同樣列為基本裝備的是天幕頂電動天窗附遮光簾,還有 LED 頭燈連日間行車燈、停車熄火系統、下坡車速控制系統、定速巡航及可設定速度提示功能等。 定速巡航功能的優點一直備受忽視,個人認為這功能相當有用,尤其要踏足不常到的地區,我會把車速設定在法定速度,以免不經意地超速而被影快相,但要留意此車的定速巡航系統功能較基本,落斜時車速會愈行愈快,一樣有「中招」機會。 本來測試車中控台的多媒體彩色屏幕也是我盛讚的配搭,時下一些歐洲車用的彩 Mon 最多都像一個外掛式 iPad 或 Tablet,測試車的屏幕則好像把一部微型 4K 電視嵌入中控台內,整齊又時尚,屏幕是觸控式操作,左邊是電源開關及音量控制,右邊 Tool Bar 則設有進入主頁、聲控操作及系統設定等功能鍵。可惜的是,試車後獲代理告知此乃歐洲版裝備,香港交車規格會配上另一附彩色屏幕的主機,並增設後泊鏡頭功能,規格相信與 Hustler 的配搭相若。但 Vitara 車仔細細,泊車有幾難?如果有得揀,即使要加錢,都要歐洲版機頭,點解?因為型嘛!


SPECIFICAT IONS
馬力 118PS / 6,000rpm
引擎 1,586c.c. 直4 DOHC 16V VVT

扭力 15.9kgm / 4,400rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛前 / 後 麥花臣支柱/ 扭桿式
制動前 / 後 通風碟/ 碟式
最小迴旋半徑 5.2m
輪胎前/後 215/55 R17
Continental ContiPremiumContact 5
長x 闊x 高 4,175 x 1,775 x 1,610mm
輪軸距 2,500mm
車重 1,250kg
總載客人數 5
油缸存量 47L
耗油量 17.5 km/L( 廠方數字)
發售 香島汽車有限公司 2332 0091
保用 36 個月或60,000 公里

車價 $229,800
牌費 $5,877
全保(0%NCB) $13,952
利率 4.5%
首期 $24,963
月供(48 期) $5,523

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